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普通貨車(chē)，載貨汽車(chē)的一種，載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板的載貨汽車(chē)，有的具有自動(dòng)傾卸裝置。載貨部位為特殊結(jié)構(gòu)，專門(mén)運(yùn)輸特定物品的載貨汽車(chē)。

貨車(chē)的正式名稱為載貨汽車(chē)，又稱作卡車(chē)，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車(chē)，有時(shí)也指可以牽引其他車(chē)輛的汽車(chē)，屬于商用車(chē)輛類別。一般可依造車(chē)的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車(chē)都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車(chē)使用汽油、石油氣或者天然氣。

從卡車(chē)銷(xiāo)量區(qū)域分布來(lái)看，2020年1-8月卡車(chē)銷(xiāo)量主要分布在山東、河北、廣東、河南等省份，銷(xiāo)量TOP10市場(chǎng)集中度為63.2%，相較于2019年同期提升了1.9個(gè)百分點(diǎn)，集中度有所提升。

如果你想了解人工智能醫(yī)療行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析貨車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料和貨車(chē)零部件，主要包括鋼材、鋁材、木材、塑料、橡膠、玻璃、化工材料等原材料及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、方向盤(pán)、儀表盤(pán)等零部件;中游為貨車(chē)整車(chē)生產(chǎn)及供應(yīng);下游廣泛應(yīng)用于貨運(yùn)、物流、建筑、采礦等領(lǐng)域。

目前，我國(guó)貨車(chē)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了歷史最高水平，基本上滿足了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有貨車(chē)3000多萬(wàn)輛，其中包括各類牽引車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)、攪拌車(chē)等。貨車(chē)車(chē)型不斷豐富，從傳統(tǒng)的載貨面包車(chē)到現(xiàn)代化的半掛車(chē)、?；愤\(yùn)輸車(chē)等，車(chē)型越來(lái)越多樣化。

如今公路貨運(yùn)和城市物流的快速發(fā)展，拉動(dòng)了中、重型貨車(chē)和微型貨車(chē)的快速增長(zhǎng)，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施和全國(guó)大規(guī)模治超也促進(jìn)了貨車(chē)的增長(zhǎng)煤炭、鋼鐵等原材料的需求加大，也間接拉動(dòng)了貨車(chē)的增長(zhǎng)。

隨著我國(guó)公路貨運(yùn)和物流行業(yè)的發(fā)展，，拉動(dòng)了我國(guó)貨車(chē)行業(yè)的快速增長(zhǎng)。加上近年來(lái)煤炭、鋼鐵等材料的需求旺盛，間接促進(jìn)了貨車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)。

從卡車(chē)市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局米看，銷(xiāo)量TOP10企業(yè)市場(chǎng)集中度為69.6%，相較于2019年同期提升了2.7個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)集中度略有上升。2020年1-8月，卡車(chē)市場(chǎng)共有703個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，每個(gè)企業(yè)平均銷(xiāo)量為3894輛，排名前9位的企業(yè)銷(xiāo)量均超過(guò)10萬(wàn)輛，其中北汽福田銷(xiāo)量為35.5萬(wàn)輛，一汽集團(tuán)銷(xiāo)量為30.7萬(wàn)輛，份額分別為13.0%和11.2%。

根據(jù)中物聯(lián)物流分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截止2020年我國(guó)共有貨車(chē)司機(jī)1728萬(wàn)。相較2016年3000萬(wàn)的數(shù)字銳減1300萬(wàn)，卻依舊承擔(dān)了全社會(huì)70%以上的公路貨運(yùn)量和30%以上的周轉(zhuǎn)量。作為從業(yè)者來(lái)說(shuō)，這幾年貨運(yùn)行業(yè)面臨發(fā)展上的寒冬，各方面運(yùn)營(yíng)成本都成倍提升但運(yùn)費(fèi)卻絲毫不見(jiàn)上漲，使得貨車(chē)司機(jī)們也是備受煎熬。

即便如此，貨車(chē)司機(jī)群體的生存困境依然存在。一位入行超過(guò)20年的老卡友表示，這幾年貨運(yùn)行業(yè)變化實(shí)在太大，自己已經(jīng)開(kāi)始考慮提前退休。他感慨道：

以前運(yùn)貨靠關(guān)系，貨主和司機(jī)之間建立聯(lián)系之后就能長(zhǎng)期合作，新人想進(jìn)來(lái)很難。但這些年隨著發(fā)展越來(lái)越不好做，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變大，大量新人、新平臺(tái)、新模式的出現(xiàn)將本就不大的行業(yè)蛋糕進(jìn)一步瓜分。

找貨、送貨都從線下搬到線上，不再一味依靠人脈關(guān)系，而且發(fā)貨方有了更多選擇之后，行業(yè)的運(yùn)價(jià)也被一再壓低，以前跑一趟貨毛利不菲，如今卻除去車(chē)貸只夠油錢(qián)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布《2022年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)?！秷?bào)告》中提到，一半以上(55.78%)的貨車(chē)司機(jī)反映2022年車(chē)輛行駛單位成本較上年有所上漲;24.56%的貨車(chē)司機(jī)表示車(chē)輛行駛與上年相比基本一致;僅有19.66%的貨車(chē)司機(jī)反映車(chē)輛行駛單位成本出現(xiàn)下降。

有業(yè)內(nèi)人士分析，如今，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)正處全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力大環(huán)境下，需求疲軟仍是壓制運(yùn)價(jià)的主要因素。同時(shí)隨著運(yùn)力的恢復(fù)，預(yù)計(jì)上半年運(yùn)價(jià)將繼續(xù)走跌，不過(guò)由于市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律和國(guó)家相應(yīng)政策的出臺(tái)，后期跌幅將有所收窄，直至來(lái)到一個(gè)平衡的狀態(tài)。

隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動(dòng)，國(guó)家和各地出臺(tái)一系列支持鼓勵(lì)新能源物流貨車(chē)的發(fā)展政策，電商及快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，催生了對(duì)新能源貨車(chē)的更多需求。換電模式推動(dòng)了新能源重卡的高速增長(zhǎng)，我國(guó)新能源貨車(chē)將迎來(lái)快速發(fā)展。

目前，我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛CR3為31.10%，CR5為44.02%，CR10為67.23%。北汽福田市場(chǎng)份額較高，市場(chǎng)占比超10%。一汽集團(tuán)、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、中國(guó)重汽、江淮汽車(chē)市場(chǎng)占比超5%。

綜合來(lái)看，在國(guó)家和各地出臺(tái)一系列支持鼓勵(lì)貨運(yùn)車(chē)輛的發(fā)展政策，預(yù)計(jì)2023年我國(guó)新能源貨運(yùn)車(chē)輛銷(xiāo)量將迎來(lái)快速發(fā)展。

貨車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

各地政策執(zhí)行力度不一致的現(xiàn)實(shí)阻擋不了對(duì)超限超載車(chē)輛治理的步伐，雖然有些地區(qū)超載情況仍舊存在，但大城市以及在經(jīng)過(guò)了過(guò)渡期之后，合規(guī)車(chē)將成為行業(yè)用車(chē)的主流。短期內(nèi)，超載超限車(chē)仍舊存在，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，這些車(chē)的年檢、過(guò)戶等會(huì)越來(lái)越難，之后就會(huì)逐步退出歷史舞臺(tái)。

所以，在資本市場(chǎng)和大型公司的眼中，這種狀態(tài)下的物流行業(yè)需要“被”規(guī)范，散戶司機(jī)同樣需要“被”管理，國(guó)家不管，只能資方來(lái)管。近年來(lái)，諸如貨運(yùn)平臺(tái)、司機(jī)招聘平臺(tái)等大型資方公司已經(jīng)陸續(xù)入駐這一行業(yè)。除了招安散戶、穩(wěn)定市場(chǎng)以外，還會(huì)將“難以管教、競(jìng)爭(zhēng)能力弱”的散戶利用壓價(jià)和特殊手段趕出運(yùn)輸行業(yè)。

而目前，我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)或許就正處在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)需要持續(xù)發(fā)展，行業(yè)轉(zhuǎn)型成為了必然選項(xiàng)后，散戶獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的理念和資方眼中未來(lái)的理想運(yùn)輸環(huán)境背道而馳。在本就相對(duì)缺乏監(jiān)管的運(yùn)輸行業(yè)，缺乏工會(huì)支持和團(tuán)結(jié)思維的散戶卡友，不可能是資方的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而資方培養(yǎng)出的車(chē)隊(duì)、公司，則逐漸擁有更透明的對(duì)外報(bào)價(jià)、更優(yōu)質(zhì)的車(chē)輛服務(wù)、更加科學(xué)的管理系統(tǒng)。

未來(lái)貨車(chē)產(chǎn)業(yè)將走向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車(chē)化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。

未來(lái)集約化、專業(yè)化、信息化、科學(xué)化、向服務(wù)領(lǐng)域拓展將是未來(lái)貨車(chē)行業(yè)重要發(fā)展趨勢(shì)。

未來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易的增加，貨車(chē)行業(yè)仍將保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和環(huán)保要求的不斷提高，貨車(chē)行業(yè)也將迎來(lái)更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來(lái)，貨車(chē)行業(yè)將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)保節(jié)能，發(fā)展更加智能化、高效化、環(huán)?；呢涇?chē)產(chǎn)品。

當(dāng)然，行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)肯定不會(huì)完全沿著人們的預(yù)期走，肯定會(huì)發(fā)生一些偏差或者急轉(zhuǎn)，再者，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也不止這些。但是，有些事情準(zhǔn)備了就比沒(méi)有準(zhǔn)備好，與其坐以待斃，不如積極研究政策、把握趨勢(shì)，變被動(dòng)為主動(dòng)，這樣當(dāng)變化的浪潮襲來(lái)時(shí)，自己手上才有把堅(jiān)實(shí)的傘，而不是閉上眼睛等待著被大朗吞沒(méi)。